Die Worte, die der Brandenburger Verkehrsminister Guido Beermann bei einer Pressekonferenz in Potsdam Anfang Mai von einem Blatt vorliest, klingen zunächst vielversprechend: „Wir machen Brandenburg zum Fahrradland“, so stellt der CDU-Mann die „Radverkehrsstrategie 2030“ vor. „Wir wollen, dass Brandenburg mehr in die Pedale tritt“, fährt er fort. Das Radfahren soll sicherer werden, denn die Mobilitätswende finde auch auf dem Fahrrad statt.

Es sind begrüßenswerte Töne: Bis 2030 sollen Brandenburger 20 Prozent ihrer Wege mit dem Fahrrad zurücklegen, heute sind es nur elf Prozent. Dafür will das Bundesland das Radnetz verbessern und ausbauen. Auch im künftigen Mobilitätsgesetz, dessen Verhandlung in den letzten Zügen ist, sind diese Ziele festgelegt.

Papier ist bekanntlich geduldig.

Und in der Radverkehrsstrategie fehlen konkrete Pläne, kritisiert der ADFC Brandenburg. „141 Maßnahmen stehen angeblich drin“, sagt Christian Wessel, stellvertretender Landesvorsitzender des ADFC: „Aber wenn man sich das genauer anguckt, sind das sehr viele Willensbekundungen und eben keine konkreten Maßnahmen mit Verantwortlichkeiten, Zielwerten und Terminen, wo man sagen könnte, bis dann und dann bauen wir so viele Kilometer Radweg.“

Bei der Entwicklung der Radverkehrsstrategie saß auch der ADFC am Verhandlungstisch. Die Strategie sollte die Funktion eines Planes haben, so Wessel. „Von einem Plan erwarte ich aber viel mehr.“ Und eigentlich müsste man bereits viel weiter sein, moniert er – mit einem Radwegebedarfsplan in Gesetzesform, einer gesicherten Finanzierung im Landeshaushalt und Personal im Landesbetrieb. Momentan wird aber noch achtmal so viel Geld für Autoverkehr ausgegeben als für Radverkehr. „Das müsste man ein Stück weit annähern, wann man ernsthaft meint, dass man den Radverkehrsanteil verdoppeln will“, erzählt er.

ADFC als Motor der Verkehrswende

In der Zwischenzeit zeigt sich der ADFC Brandenburg als Motor der dortigen Verkehrswende. „Wir geben Gas beim Thema Radnetz Brandenburg“, sagt Wessel. Damit meint er ein Radnetz ohne Lücken, mit Radverbindungen in alle Richtungen und Regionen, wie es in der Radverkehrsstrategie 2030 der Landesregierung nur angekündigt wird. Der ADFC legt vor – mit einem brandenburgweiten Netz aus Alltagsradverbindungen. „Wir haben über 3800 Mitglieder in Brandenburg, die einen guten Überblick über die Region haben und sagen können: Hier müssten mehr Radwege entstehen“. Zu einem Kickoff-Meeting im Juni kamen 30 Mitglieder. „Wir machen das jetzt schon von unten, während auf Landesebene erstmal noch diskutiert wird“, erklärt Wessel. „Denn wir wissen aus unserem Alltag, wo die Defizite sind – und was gemacht werden muss, damit mehr Leute aufs Fahrrad umsteigen wollen.“

Das Ziel einer Verdopplung des Radverkehrsanteils ist ambitioniert. „Aber es ist alles schaffbar“, betont Wessel. „Es gibt zwar Widerstände an allen Ecken und Enden, und einen kleinen Kulturkampf zwischen Autos“ – er werde als Radfahrer häufig von Autos angehupt oder angeschnauzt – „aber ich bin da optimistisch“. Laut einer bundesweiten Befragung würden 60 Prozent der Menschen gerne öfter das Fahrrad nutzen, tun es aber nicht, weil die Infrastruktur fehlt oder sie es als gefährlich empfinden. „Und da haben sie völlig recht“, fügt Wessel hinzu. Dennoch sieht er in diesen 60 Prozent eine Chance: „Genau diese Menschen müssen wir erreichen, damit wir eine Verdoppelung des Radverkehrs hinkriegen – und das erreicht man nur mit einer Verbesserung der Radinfrastruktur“.

Beispiel Belgien: In Gent wurde der Radverkehrsanteil deutlich erhöht, indem die Stadt in Tortenstücke aufgeteilt wurde. Autos können nun jeden Abschnitt von der Ringstraße außen herum erreichen, aber nur Radfahrende können kreuz und quer durch die Innenstadt fahren. Das macht Radfahren attraktiver – und sicherer. „Und das haben sie an einem Wochenende umgesetzt“, sagt Wessel.

Fortschritt für Fahrradinfrastruktur ist allerdings leider keine Selbstverständlichkeit, wie ein Blick nach Berlin zeigt: Dort hat die neue Verkehrssenatorin Manja Schreiner (CDU) alle geplanten Radwege vorerst gestoppt, um sie zu überprüfen. „Es ist eine Katastrophe“, so Wessel, „es sendet ein völlig falsches Signal“. Daraus kann Brandenburg lernen: „Wenn das Land seine eigenen Ziele erreichen will, dann geht das nicht nur mit ein bisschen Kosmetik“, betont Wessel. „Da muss man ganz gründlich und konsequent Radverkehrsinfrastruktur ausbauen.“

Autor: Nicholas Potter
Dieser Artikel ist in der Radzeit 03/2023 erschienen, dem Mitgliedermagazin vom ADFC Berlin und ADFC Brandenburg